Сахалинская железная дорога

История Сахалинской железной дороги

Появление первых железнодорожных путей на Сахалине связано с созданием технологических линий на угольных месторождениях. В частности, одна из таких узкоколейных дорог была построена в конце XIX века и вела от Александровского рудника к пристани.

Первая узкоколейная железная дорога на Сахалине, пристань поста Александровский. Фото конец XIX векаПервая узкоколейная железная дорога на Сахалине, пристань поста Александровский. Фото конец XIX века

Строительство железных дорог на острове Сахалин началось после русско-японской войны 1904—1905 годов, когда в результате заключения Портсмутского договора южная часть Сахалина, до 50-й параллели, отошла к Японии.

Японский паровоз в начале XX векаЯпонский паровоз в начале XX века

Была построена военно-полевая узкоколейная железная дорога Корсаков — Южно-Сахалинск, протяженностью 42,5 км и шириной 600 мм. Её основное назначение — быстро закрепиться на новой территории. Позже, в1910-м она была переведена на размеры обычной японской колеи — 1067 мм. В 1911 году была отстроена ветка Южно-Сахалинск — Стародубское протяженностью 53,5 км. А в период 1918—1921 гг. железнодорожной линией были связаны Невельск — Холмск — Чехов. С 1921 по 1928 построена ветка Южно-Сахалинск - Холмск, в 1930 сдан в эксплуатацию участок Чехов — Томари (Россия).

На острове много тоннелей (24), все они выполнены по габариту, принятому на японских железных дорогах. Часть подвижного состава, эксплуатируемого на острове, также имеет японское происхождение — это японские паровозы и дизель-поезда «Киха58». Грузовые вагоны аналогичны вагонам нормальной колеи, но с тележками колеи 1067 мм. До 2000-х годов эксплуатировались пассажирские вагоны японского и отечественного производства (соответствующего габарита); пассажирские вагоны ширококолейного габарита практически не использовались. Лишь с начала 2000-х годов японские пассажирские вагоны стали массово заменяться вагонами производства Тверского вагоностроительного завода. Специально для Сахалинской железной дороги Людиновским тепловозостроительным заводом строились тепловозы с гидропередачей ТГ16 и ТГ22.

Паровоз на станции в г. Анива, фото 50-х годовПаровоз на станции в г. Анива, фото 50-х годов

Эксплуатационная длина дороги на 1992 год — 1072 км, на 2006 год — 804,9 км. Сокращение длины дороги происходило за счет закрытия малоиспользуемых участков: Дачное — Анива, Долинск — Стародубское и других. Практически прекращена эксплуатация участка Холмск — Южно-Сахалинск. Однако позже стал вопрос о восстановлении прямого движения поездов по этому участку, но, в связи с экономической нецелесообразностью, участок решили не восстанавливать.

Дорога характеризуется особым климатом (периоды муссонов, снежные заносы), тяжелым профилем. Для связи с материком используется паромная переправа Ванино — Холмск. При транспортировке грузов требуется смена тележек грузовых вагонов. Все эти обстоятельства делают себестоимость перевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетью железных дорог, причем разница в себестоимости достигает 10 раз.

В мае 2010 года руководством ОАО «РЖД» принято решение о переходе с 1 октября 2010 года Сахалинской железной дороги в состав Дальневосточной.

Японский паровоз серии D-51, производство «Nippon Shario kk». Фото около 1939 года.Японский паровоз серии D-51, производство «Nippon Shario kk». Фото около 1939 года.

На дороге имеется музей железнодорожной техники (расположен у вокзала в Южно-Сахалинске), с экспонатами, не имеющими аналогов в других музеях. В экспозиции имеются двухосные японские платформы, японский снегоочиститель «Вадзимо», двадцатипятитонная цистерна постройки 1954 года, шнекороторный снегоочиститель на базе секции тепловоза ТГ16, японский паровоз серии D-51 1948 года постройки.

В составе дороги есть особое подразделение — Детская железная дорога, персонал которой частично состоит из детей.

Снегоочиститель «Вадзимо» назван в честь самого снежного местечка в Японии на севере о. Хонсю, производился в г. Саппоро на заводе «Наэбо», фото средины 40-х годов XX векаСнегоочиститель «Вадзимо» назван в честь самого снежного местечка в Японии на севере о. Хонсю, производился в г. Саппоро на заводе «Наэбо», фото средины 40-х годов XX века

Хронология строительства железных дорог Сахалина

1906 – участок Кайдзука (Соловьёвка) - Тоёхара (Южно-Сахалинск-Пассажирский), изначально имела колею 600 мм)

1907-08 - Соловьёвка (Каидзука) - Корсаков (Отомари).

1909 - Линия Корсаков - Южно-Сахалинск перенесена от сопок к берегу.

1910 - Линия Корсаков - Южно-Сахалинск перешита на 1067 мм.

1911 - Южно-Сахалинск - Долинск – Стародубское колея 1067 мм.

1914 - Канума (Новоалександровка) – Оку - Каваками (Тепловодский), колея 610 мм

11.10.1920 - Хонто (Невельск) - Маока (Холмск-Южный)

1921 - Маока (Холмск-Южный) - Нода (Чехов), ветка Новоалександровка - Тепловодский перешита на колею 1067 мм.

1922 - Оку-Каваками (Тепловодский) - Каваками (Синегорск)

1925 - Тоёхара (Южно-Сахалинск-Пассажирский) - Окусудзуя (Новодеревенская)

1.10.1926 - Симба (Дачное) - Рутака (Анива) (18,6 км); изначально она принадлежала частной компании "Южная ж.д."

1927 - Отиай (Долинск) - Макаров (Сиритору)

1928 - Корсаков - порт Корсаков; Новодеревенская - Холмск-Сортировочный (Тэи)

1930 - Макаров - Новое (Ниитои), Чехов - Томари (Томариору)

1931 - открыта частная "Южно-Сахалинская шахтная линия" (Невельск - Шахта-Сахалинская)

1936 - Новое - Поронайск (Сикука)

Мост на перегоне Чехов-Томари, район Новосёлово, фото 1934 годаМост на перегоне Чехов-Томари, район Новосёлово, фото 1934 года

1937 - Томари - Ильинск (Куссюнай), продолжению строительства на север до Углегорска помешала Вторая мировая война

1941 - Поронайск - Олень

1943 - Стародубское - порт Стародубское, Олень - Смирных [Кэтон]

1943 - все железнодорожные линии Сахалина (Karafuto Goverment Railway, "Южно-Сахалинская шахтная линия", Дачная линия и линия Императорской топливной компании Найбути) переподчинены Министерству железных дорог Японии.

1944 - Смирных - Победино [Котон]

1967-1971 - Построена линия Ильинск - Арсентьевка

1973 - Первая очередь паромной переправы Ванино - Холмск

1975 - Победино - Тымовск

1978 - Тымовск - Ныш

1979 - Ныш - Ноглики

1985 - Вторая очередь паромной переправы Ванино - Холмск

1945 – Новоалександровка - Новодеревенская (демонтирована в 1947)

1993 – Долинск - Стародубское (полностью демонтирована к середине 2000-х), Дачное - Анива (демонтирована к 1995 году)

1994 - 1995 - Николайчук—Новодеревенская (демонтирована к 1998 году, на участке Николайчук—Чёртов мост рельсы лежат и используются для туристических поездок).

2004 - Новоалександровка—Синегорск (пассажирское сообщение прекращено 1 сентября 1997 года, по состоянию на май 2013 года линия разбирается местными жителями 1-2 км, далее путь лежит, но сильно зарос молодыми деревьями).

2019 – закрытие ветки Сокол – Быков вследствие закрытия угольной шахты ст.Быков.

География

Восточный ход Корсаков — Ноглики.

Самый длинный перегон Сахалинского региона ДВЖД, протяженностью около 653 км. Проходит вдоль Анивского залива до Дачного, затем уходит вглубь острова до станции Советское. Далее выходит к побережью Охотского моря до Поронайска и после Поронайска дорога снова уходит вглубь острова, вплоть до станции Ноглики. От Корскова и до Победино дорога построена японцами, а в 1979 году советские строители закончили строительство перегона Победино - Ноглики. Практически по всей линии осуществляется движение пассажирских поездов (Пассажирское сообщение отсутствует на участке Южно-Сахалинск - Корсаков)

Железнодорожный мост в районе посёлка Вахрушево, фото 30-х годов XX векаЖелезнодорожный мост в районе посёлка Вахрушево, фото 30-х годов XX века

Западный ход

Второй по протяженности перегон, его длина составляет 189 км (ранее был несколько длиннее если учитывать разобранную ветку на Шебунино). Первые линии были запущены в 1920 году от станции Холмск-Южный до Невельска. Дорога проходит вдоль западного побережья Сахалина, лишь в некоторых местах уходит вглубь острова. Пассажирское сообщение существует на участках Холмск-Сортировочный - Ильинск и Холмск-Сортировочный – Николайчук (перегон Южно-Сахалинск - Холмск). Линия Холмск-Сортировочный - Шахта-Сахалинская переведена в разряд подъездного пути.

Ветка Южно-Сахалинск – Холмск.

Закрытая в 1996 году соединительная линия между станциями Южно-Сахалинск и Холмск-Сортировочный. Протяженность 85,6 км. Сквозное сообщение было открыто в 1928 году. На линии было около 10 станций. Этот перегон считался красивейшим во всем СССР, он насчитывал 35 мостов и 15 тоннелей, включал также знаменитую железнодорожную петлю и «Чёртов мост». После закрытия линии осталось действующими два небольших отрезка (для «дачных поездов») Южно-Сахалинск - Новодеревенская и Холмск-Сортировочный - «Чёртов мост».

Перегон Ильинск — Арсентьевка.

Относительно новый перегон, соединивший западную и восточную линию Сахалинской железной дороги, протяженностью 29 км. Введён в эксплуатацию в 1971 году.

Остальные линии[.

Победино - Первомайское. Является ведомственной линией протяженностью 45 км. К линиям Сахалинского региона ДВЖД не относится, хотя имеет общую колею. Используется для перевозки нефтепродуктов из Первомайского. Построена до 1945 года, перешита на колею 1067 мм в 1991 году.

Сокол — Быков малодеятельная ветка протяженностью 23 км. Используется в основном для пассажирского сообщения (поезд Южно-Сахалинск - Быков). Построена ещё японцами для вывоза угля из шахты в с. Быков.

Новоалександровка - Синегорск. Построена в 1914 году (продлена до Синегорска в 1922 году). Протяженность 22 км. Промышленная ветка для вывоза угля от угольной шахты «Синегорская». Пассажирское сообщение существовало до 1998 года. В связи с закрытием в 2004 году шахты линия оказалась невостребованной и была законсервирована. По состоянию на 2013 год линия является отрезанной от основной магистрали (на первых километрах линии пути разобраны). Скорее всего будет, полностью разобрана в ближайшее время.

Дачное - Анива. Построена в 1926 году, протяженность 19 км. В Советское время по линии осуществлялось пассажирское сообщение от Южно-Сахалинска. Ликвидирована в 1995 году.

Долинск - Стародубское. Построена в 1911 году, протяженность 11 км. До 1991 года имелось пассажирское сообщение. Ликвидирована в 1995 году.

Реконструкция дороги

Перешивка пути с японской колеи на русскую (район Корсакова)

По решению ОАО «РЖД» с 2003 года началась перешивка колеи Сахалинской дороги: с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм. При этом производится полная реконструкция путевого хозяйства, включая строительство новых мостов и водоотводных сооружений, спрямление пути, перепроходку с увеличением площади поперечного сечения и укрепление тоннелей, при этом некоторые из них срываются (то есть тоннели ликвидируются — соответственно перепроектируются соответствующие участки дороги и сооружаются необходимые насыпи и выемки). Чтобы сохранить возможность постоянно использовать пути, на дороге укладывается трёхниточная рельсошпальная решётка с расстоянием 1067 и 1520 мм от крайнего рельса до соответственно другого крайнего и среднего рельса, что видно на фотографии слева.

«Трёхниточный» путь в районе станции Корсаков. Фото Владимир Чуйко, 2012 г.«Трёхниточный» путь в районе станции Корсаков. Фото Владимир Чуйко, 2012 г.

Всего с 2003 года, когда началось переустройство дороги, до 2010 года построены 37 мостов и 75 водопроводных труб, обходы двух тоннелей — 22-го и 23-го, а также «больного» участка земляного полотна на 118—120 км, где постоянно «плыл» грунт.

На 1 января 2011 года из 804,9 км главного хода было реконструировано и введено в эксплуатацию 328 км трёхниточного пути. На июль 2012 года строители перешли «экватор», проведя реконструкцию более 400 км пути. При этом, если ранее укладывался трехниточный путь, теперь укладываются две нитки колеи 1067 мм на специальные железобетонные шпалы, позволяющие переукладку одной нити на колею 1520 мм.

Движение грузового состава по колее 1520 мм, на участке Томари-Чехов. Фото Владимир Чуйко, 2018 г.Движение грузового состава по колее 1520 мм, на участке Томари-Чехов. Фото Владимир Чуйко, 2018 г.

Работа по перешивке пути на колею 1520 мм завершена в 2020 году. Параллельно при проведении работ по перешивке пути также производилась замена тягового и подвижного состава дороги.

Новые «Орланы» — рельсовые автобусы прибыли на остров. Фото музея истории железных дорог СахалинаНовые «Орланы» — рельсовые автобусы прибыли на остров. Фото музея истории железных дорог Сахалина

 

Публикация подготовлена по материалам предоставленным «Музеем истории железных дорог Сахалина»

Фото из архива Владимира Чуйко